本报记者路炳阳北京报道

　　当前，不经过俄罗斯的中欧班列南通道正在变得愈加重要。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）提供的数据显示，当前中欧班列南通道国内段出入境，新疆阿拉山口国境站和霍尔果斯国境站通行列车不断增长。

　　2025年1—2月，两国境站累计通行中欧班列已达2619列、同比增长8.1%，进出口过货量累计完成487.1万吨、同比增长15.4%。其中，阿拉山口国境站累计通行中欧班列1092列，进出口过货量累计完成270.5万吨；霍尔果斯国境站累计通行中欧班列1527列，进出口过货量累计完成216.6万吨。

　　近日，国铁集团也对中欧班列南通道做出了特别提示。国铁集团人士对《中国经营报》记者称，国铁集团将大力发展中欧班列南通道，扩充黑海和里海海运运力，消除南通道能力短板。

　　国铁集团人士对记者表示，今年以来，阿拉山口和霍尔果斯两国境站实施精准调度指挥，统筹班列接入发出，充分释放通道运输能力。“当前两口岸已经打满运输能力，实行7×24小时通关，组织进出境中欧班列大进大出。”他说。

　　实际上从2024年开始，上述两国境站进出班列就已经开始高速增长。

　　2024年，霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%；2024年两国境站月通行中欧班列数量都保持在600列以上。截至目前，经阿拉山口国境站通行的中欧班列线路达123条，经霍尔果斯国境站通行的中欧班列线路达85条。

　　然而，根据中铁集装箱运输有限责任公司发布的数据，2025年1—2月，中欧班列共开行去程、回程班列2658列，同比下降9.2%，累计发送货物28.08万标箱（TEU），同比下降11.3%。

　　造成中欧班列运量下降的主要原因来自去程班列的减少。数据显示，前两个月，去程班列开行1177列，同比下降26.1%；发送货物12.85万标箱，同比下降26.1%；回程开行1481列，同比增加10.9%；发送货物15.23万个标箱，同比增加6.7%。

　　跌幅前三名的省区分别为贵州、黑龙江和新疆，三省区发送列数去回程合计分别下降100%、94.1%和85.7%。

　　其中，在前两月中跌幅更严重的是2月份数据。数据显示，中欧班列开行去程班列422列，同比下滑43.3%，发送货物4.83万标箱，同比减少43.4%；1月，上述两项数据分别为，去程班列开行735列，发送货物8.02万个标箱，同比下降均为9.5%。

　　中欧班列运量出现下滑主要是受国际复杂局势影响。从2024年四季度开始，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被途经国俄罗斯扣留。“自2024年10月起开始出现滞留，甚至有途经货物至2025年1月还未到达欧洲，滞留时间超过3个月。”部分从事中欧陆路间物流人士对记者反映。

　　也因此，中欧班列运量从2024年11月开始下跌。数据显示，2024年11月，中欧班列共开行1529列，同比下降2%。其中，去程开行841列，同比下降2.9%；回程开行688列，同比下降1%。2024年前10个月，中欧班列开行列数以及标箱发送量均有两位数增长。

　　就当前中欧班列运量下滑情况，国铁集团近期也发布了多项措施，着力促进中欧班列增运上量。

　　国铁集团要求中欧班列要根据运输需求和口岸能力，制定各口岸开行班次日期，实现运力与需求的精准匹配，陆续放开各口岸计划，敞开受理发运需求。

　　为稳定中欧班列与欧盟间的运量，国铁集团已启动新一版中欧班列全程时刻表编制，提升运输时效；同时利用中欧班列国际合作协议和铁路国际合作组织，协调境外铁路共同降低班列运费，吸引潜在货源，鼓励客户优先采用中欧班列运输。

　　国铁集团数据显示，2024年，中欧班列全年开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%；中亚班列全年开行1.2万列、发送88万标箱，同比分别增长10%、12%。

　　（助理编辑：朱会珊审核：杜丽娟校对：翟军）